Преднепальское собрание.
// Ноябрь 30th, 2010 // Без рубрики
Вот кусочек фильма, который стоит посмотреть, чтобы перед вами была картинка того, о чем мы сейчас будем говорить.
http://cross-country.ru/2010/11/never-ending-nepal/
1. Старты.
На Саранкоте несколько стартов. Естественно, для соревнований и учебных сборов, что будут перед соревнованиями, мы выберем самый лучший из них. Этот старт шире и длиннее, чем остальные, там поместится больше пилотов, также, там есть площадки для того, чтобы готовится к полету.
2.Метеоусловия на старте.
Термический ветер с явно выраженной цикличностью. От штиля до восьми метров в секунду во время порыва в пик термичности. Момент для старта имеет смысл выбирать следующим образом: следите за цикличностью, дожидаетесь порыва. В тот момент, когда скорость ветра начинает уменьшаться, но еще не наступил штиль, стартуете. Таким образом, оторвавшись от земли, вы будете иметь перед собой достаточно спокойного воздуха и не попадете в турбулентность среза потока сразу после взлета.
3.Погода в течении дня.
Хребет, с которого мы взлетаем, имеет юго западную экспозицию. Это значит, что хорошо работать он начинает примерно в полдень. Обычно, 12 до 16 часов погода позволяет не просто висеть в воздухе, но и летать маршруты. Именно в это время мы и будем ставить соревновательные задачи. На саранкотском хребте в обычный день этого времени года можно ожидать потоки со скоростью подъема 2-4 метра в секунду, улетая к Грин Волу, можно встречать потоки и в 6 метров в секунду. Фоновый ветер обычно близок к штилю, по низам в долинах дует горный бриз, как обычно, в сторону повышения рельефа.
4.Посадки.
Штатная посадка прекрасна в своей бескрайности, также, там обычно нет турбулентности, потому что воздух, который на нее дует проходит над озером. Это лучшая посадка, поэтому именно туда мы будем приземляться, и там будем стараться организовать финиш на соревнованиях. Также в «нашей долине» полно мест пригодных для приземления вокруг озера, а все, что выше озера — это вообще, одна большая посадка.
5. Маршруты.
Первую часть маршрута на сборах, в тренировочные дни соревнований, и первые дни соревнований мы будем ставить вдоль саранкотского хребта. Мы будем так делать по нескольким причинам. Во-первых, как уже говорилось, там идеальная ситуация с посадками. Во-вторых, за то время, что мы будем там перед соревнованиями, вы хорошо изучите этот маршрут, и в-третих, пролететь вдоль хребта можно и в самом начале погоды, когда улетать к более высоким горам еще рано. Таким образом, каждый день получаем тренировочный пролет вдоль знакомого хребта и добавку 10 — 15 километров к пройденному маршруту. (точки 1 и 2)
Дальше, стоит улетать из нашей песочницы, а то вы и дальше будете воспринимать полеты в Покхаре как нарезание кругов в яме вокруг озера. Давайте разберем один из возможных вариантов маршрута.
Итак, после того, как мы пролетели вдоль хребта, давайте слетаем к Грин Волу. Основная задача тут для нас будет не поторопиться и заставить себя набрать достаточно высоты для того, чтобы придти на Грин Вол с запасом и не просыпаться там. По опыту прошлого года для этого нужен примерно километр высоты над стартом.
Грин вол — это гигантская ложка южной экспозиции, где долетевших до туда парапланеристов ждет море потоков. База облаков там выше, чем в районе Саранкота. Поворотные точки на Грин Воле будут ставится с таким расчетом, чтобы не загонять пилотов в опасные с точки зрения посадок места. (точки 3 и 4)
После пролета над Грин Волом, можно снова спуститься к более низким хребтам, взяв там поворотнтки, полететь дальше. (точка 5) Следующий луч можно сделать в северо-западном направлении, к структуре, напоминающей Грин Вол, с которым мы уже успели разобраться. (точка 6)
Если стоит хорошая погода, то отсюда нам вполне хватает высоты для того чтобы вернуться к саранкотскому хребту. (точка 1)
Также, если погода позволяет, то можно делать больше двух отходов от стартового хребта к другим горам. Также, не рассмотренным остается возможный поворотник на противоположном берегу озера. (точка 7)
Таким образом, мы можем летать сложные замкнутые маршруты с большим количеством поворотных точек.
При постановке задач основными критериями будут безопасность как с точки зрения доступности для спасателей мест на протяжении всего маршрута, так и с той точки зрения, что мы не должны прилетать в те места, откуда нет вылета, если мы не сможем найти очередной поток.
Также, важна будет «проходибельность» маршрута, потому что очень хочется видеть на финише большинство пилотов, вместо того, чтобы собирать вас по всей округе, ставя невыполнимые задачи.
Отдельно, мы будем обращать внимание на то, чтобы поставленные таски или их части укладывались в нормативы выполнения разрядов.
Организационная структура.
Постановка задач будет производится таск комитетом, куда войдут пилоты, имеющие опыт полетов в Непале. Ограничивать таск комитет будет комитет безопасности, он будет иметь право вмешиваться в постановку задач, если его члены считают таск не безопасным. Спорные вопросы, связанные с поощрениями, штрафами, контролем треков и.т.д., будет решать совет пилотов.
И, на последок, меня очень удивляет мнение о Непале, как о песочнице, где не возможны нормальные маршрутные полеты. Это далеко не так, и мне бы очень хотелось не просто провести интересные, качественные и безопасные соревнования, где каждый, не зависимо от уровня и амбиций, найдет для себя нечто новое. Также, я был бы рад изменить мнение сообщества об этом месте, чтобы после соревнований при слове Непал говорили «о, это то место, где такие интересные и разнообразные полеты».
И, самое главное, нам с вами надо сделать все возможное для того, чтобы эти соревнования прошли без травм. Я, как организатор, обещаю сделать все от меня зависящие. Вы тоже, постарайтесь, пожалуйста. Будте осторожны, собраны, внимательны, и тогда нас ждут незабываемые полеты в одном из лучших парапланерных мест этой планеты.