Единственный разумный способ обучать людей — это подавать им пример

А. Энштейн

Привет, друзья!

Приглашаю вас в одно из лучших мест для полётов на Земле!

Общая информация:

• Про Непал и Покхару
• Погода на старте и у земли
• Кусочек фильма Never Ending Thermal
• Фотографии

Кратко:

В 2012 году у нас будет 2 группы:

• Первая группа: с 4 по 15 февраля. Цель – парение парение и еще раз парение)) сдобренное теорией и разбором полётом по вечерам + мини СИВ
• Вторая группа: с 15 по 25 февраля. Цель – маршруты «по следам Cross-Country Ru Open Cup’11″ + мини СИВ

Участники первой группы могут остаться летать маршруты во второй, если вы хотите во вторую группу, то можете приехать и раньше, чтобы полетать вместе с первой.

Минимальный опыт участников:

Для первой группы – всё индивидуально. Вы можете присоединиться к ней, едва начав самостоятельно летать, но понимайте, что в таком случае вас ждут серьезные ограничения по погоде.  Можете быть уже опытным пилотом, желающим отточить навыки парения в потоках от самых слабых утренних и вечерних пузырей, до мощных полуденных горных термиков.

Для второй группы – требуются уверенные навыки парения, навыки самостоятельного старта, умение хорошо пилотировать в сильной турбулентности и приземляться на незнакомых посадочных площадках. В группе не должно быть пилотов, сдерживающих тех, кто желает летать маршруты. Мы должны будем стать командой, летающей интересные маршруты. Вместе делать это эффективнее и безопаснее.

А теперь длинно:

Покхара – то место, куда хочется обязательно вернуться, что мы и сделаем весной 2012. Обобщив опыт предыдущих лет, мы решили сделать не одну группу, а две. Как написано выше, одна – учиться парить, вторая – летать маршруты. Общая философия тут такая: Пока вы не умеете самостоятельно принимать решение на старт, оценивая погоду и возможное её развитие, пока вы не выпариваете в «дежурных» термиках со 100% вероятностью, пока вам нужен максимум внимания, то вам стоит летать в первой группе.

Первая группа работает следующим образом:

• По приезду, мы обходим пешком все возможные места посадок, обсуждаем причины, по которым можно приземляться на те или иные из них.
• Обсуждаем местную аэрологию и условия полётов в контексте обеспечения максимальной безопасности.
• На старте проводится брифинг с постановкой задачи и разбором подробного прогноза погоды и метеоусловий. После чего в зависимости от погоды один из инструкторов (я или Олеся) стартует первым, помогая тем, кто в воздухе, а второй выпускает всю группу и стартует последним.
• Каждый день вечером проводится разбор полётов

Вторая группа:

• После пары дней «влётывания» мы начнем летать маршруты
• На старте будет ставиться задача, в зависимости от погоы и по пути «от простого к сложному» от полёта вдоль основного хребта до сложных маршрутов в соседние горы.
• Вечером – обязательный расбор треков, где будут обсуждаться типичные ошибки и правильные решения.

SIV 1/2 для обеих групп:

Будет правильно правильно воспользоваться тем, что прямо у нас под ногами расположено пресное озеро Фева. Мини СИВ имеет смысл проводить в один день, сделав по 3 – 4 вылета. Это связано с тем, что аренда лодки, рафта и спасательных жилетов стоит дополнительных денег, и взять всё это лучше на всех в тот момент, когда мини СИВ для нас максимально необходим, то есть, ближе к концу занятий с первой группой и в начале полётов второй.

• Выберем день с низкой термичностью, чтобы не так обидно было сливать высоту вместо того, чтобы но по настоящему полетать.
• За день до СИВ мы обсудим с каждым индивидуальную программу, потому что упражнения зависят от уровня подготовки, владения крылом и стоящих перед пилотом задач.
• Выполнение упражнений будет заснято на видео для вечернего разбора

Программа выезда:

Первая группа

Часть первая «разминка»
Практика:
День 1 – 2 полёта: облёт горы, первые полёты сверху вниз в спокойном воздухе или в слабую термичку.
День 2 – 2 полёта в слабую термичку.
Теоретические лекции по вечерам:
Горы: как летать безопасно
Особенности места
Горная аэрология

Часть вторая «знакомство с опасными режимами полёта»
Практика
День 3 – 2 вылета на отработку асимметрий и фронталок в спокойном воздухе
День 4 – 1 вылет на отработку B – срыва и спирали и один вылет на парение и повторение элементов.
Теоретические лекции по вечерам:
Опасные режимы полёта, разбор видео.

Часть третья «парение»
День 5, 6 – Задача – научиться определять оптимальный момент старта, работать в дежурном термике, набирать в нем максимальную высоту. Покидать его и снова находить.
Лекции по вечерам:
Теория восходящих потоков, разбор полётов, индивидуальные занятия с пилотами

День 7, 8 – Задача – вылететь за пределы зоны досягаемости дежурного термика, слетать микро-маршрут, держась над гребнем хребта.
Лекции по вечерам – разбор треков, тактика и стратегия маршрутных полётов.
День 9, 10 Маршрут вдоль основного хребта для тех, кто успешно прошел программу. Задача – как можно дальне слетать над гребнем, всегда имея в зоне долёта безопасные посадочные площадки и вернуться назад в стартовый поток
Лекции по вечерам – разбор треков, индивидуальные занятия с пилотами.

Вторая группа:
Задача – летать интересные маршруты, не жертвуя при этом безопасностью.
Приглашаются пилоты, имеющие уверенные навыки самостоятельного старта, умеющие парить в восходящих потоках, самостоятельные, осторожные и адекватные.

Практика:
День 1 – разминка, полёты в слабую термичку.
Лекции по вечерам:
Безопасные полёты в горах
Особенности местной аэрологии
Тактика маршрутных полётов

День 2 – SIV 1/2 асимметрии, фронталки, подсрыв из термической спирали.
Лекция – опасные режимы полёта
День 3 – Парение в дежурном термике, задача – максимальный набор высоты, микро маршруты над гребнем хребта.
Лекция – теория восходящих потоков, разбор треков
День 4 – Маршрут с возвращением вдоль хребта как
Вечером – разбор треков, брифинг, ответы на вопросы
День 5, 6, 7, 8, 9 – вместе летаем маршруты по точкам. Как это выглядит:
На брифинге на старте ставится задача с учетом погоды на этот день. Далее, я стартую первым и примерно в течении 30 – 40 минут мы собираемся у заранее определенной точки на нашем хребте. Дальше – летим вместе по задаче. Маршруты будут максимально приближены к тем, что были на соревнованиях Cross-Country.Ru Open Cup в прошлом году.
После полётов – обязательный расбор треков, теория и ответы на вопросы.

Расходы:

Билеты Москва – Катманду 650 Евро (на данный момент это Oman Air)

Трансфер Катманду – Покхара 35 Евро (микроавтобус)

Проживание 10 дней 50 Евро (одноместный или место в двухместном номере «типичного» покхаринского отеля)

Завозы на гору и подбор 10 дней 70 Евро (микроавтобус)

Разрешение на полёты (Flying Permit) 50 Евро

Наши услуги 250 Евро

Итого 1105 Евро

В эту сумму не включены: Питание (100 Евро хватит), Страховка, Сувениры, возможны дополнительные небольшие расходы на получение разрешения пользования стартом.

Если вы собираетесь поехать, пожалуйста запишитесь